近日，中車時代電氣旗下湖南中車時代通信信號有限公司（簡稱中車通號）中標長沙市軌道交通4號線一期工程信號系統(tǒng)項目，實現(xiàn)首單突破，中車人擁有了自主知識產(chǎn)權的CBTC信號技術，打破了行業(yè)巨頭的技術封鎖和壟斷，成為全球軌道交通領域少數(shù)幾家完全掌握CBTC技術的通信信號企業(yè)之一。
　  為城市軌道交通三大關鍵核心技術（牽引、制動和信號）之一，CBTC（基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)）信號系統(tǒng)是城市軌道交通運營的“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”，也是國內(nèi)為數(shù)不多的幾乎仍由國外壟斷的尖端技術。國際上，20世紀90年代，西門子等國外企業(yè)最早在地鐵等城市軌道交通上使用移動閉塞的CBTC系統(tǒng)。本世紀初，自從北京、上海、廣州的地鐵示范線路使用CBTC之后，我國開始大量進口這種設備。但是，依賴進口的困境就是價格昂貴、售后服務困難。
　  作為中國鐵路走出去的龍頭企業(yè)之一，之前，中國中車并沒有成熟的自主城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)，是中國中車“走出去”的短板。作為中車通信信號產(chǎn)業(yè)領域唯一的研發(fā)制造基地，中車通號從2009年開始城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)自主研發(fā)，并通過自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，攻克CBTC技術極復雜、可靠性和安全性極高、研發(fā)難度極大等難題，在2016年成功研制出整套CBTC信號系統(tǒng)。
　  中國中車自主研發(fā)的CBTC信號系統(tǒng)將行車指揮人員、司機、設備（包括車輛、軌旁設備）有機整合為一。通過它，地鐵列車能知曉前方的彎道、坡道等線路條件和前方列車位置等情況，實時控制列車車速，確保列車安全、高效運行。比如：CBTC技術可以將列車之間的運行間隔減少至兩分鐘、一分半甚至一分鐘，因而大大提高載客量和運力。
　  “如果沒有CBTC信號系統(tǒng)，地鐵運營只能回到非常原始的狀態(tài)，幾乎不具備可用性。而一旦CBTC信號系統(tǒng)失效，輕則影響列車的運輸效率，導致晚點等現(xiàn)象，重則危及乘客人身安全，導致災難性后果。” 中車通號總經(jīng)理方光華介紹說。
　  根據(jù)國家鐵路投資規(guī)劃，至“十三五”末，全國地鐵運營里程超過7500公里，城市軌道交通信號市場空間廣闊。長沙市軌道交通4號線線路全長約56公里，其中一期工程33.5公里，計劃2019年4月開通試運營。方光華表示，長沙市軌道交通4號線項目將會被打造成為湖南省首個采用本土企業(yè)自主研發(fā)、具有自主知識產(chǎn)權和自主品牌的完整CBTC信號系統(tǒng)的示范工程。
　  在業(yè)內(nèi)人士看來，中國中車自主CBTC信號系統(tǒng)成功研制并實現(xiàn)首單突破，有著重要的意義，其不僅補齊中國中車信號系統(tǒng)的技術短板，還為加快實現(xiàn)中車具備“總包交鑰匙”能力和增強國際競爭力提供強有力支持。
                                                                                                                     來源：株洲中車時代電氣股份有限公司官網(wǎng)